核心提示：3月3日，臺州吉利衛星項目正式開工，全面布局商業衛星領域，年內將首發雙顆低軌衛星，全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。

今年1月，馬斯克的“星鏈計劃”第三批衛星發射成功后，特斯拉市值一飛沖天，成為僅次于豐田、全球市值排名第二的汽車公司。當時還有人感慨，中國汽車品牌什么時候也能走到這一步，仰望星空？沒曾想，這一感慨很快就將變成現實。

3月3日，臺州吉利衛星項目正式開工，全面布局商業衛星領域，年內將首發雙顆低軌衛星，全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。

臺州吉利衛星項目智能AIT中心

這個項目讓吉利成為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，不僅有助于吉利未來出行的產業布局落地，還將立足航天技術，與智能制造、未來出行、大數據等行業深度融合，持續創造價值，建立開放共贏的合作生態。

與此同時，這個項目也為中國汽車品牌爭了一口氣，并且將實實在推動當地高新產業發展，促進產業結構升級，加快產業鏈輻射。

吉利造衛星，并非一時心血來潮，而是基于天地一體化立體出行的戰略布局。吉利控股集團董事長李書福表示:“全球汽車行業面臨巨大創新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球伙伴聯合，通過協同和分享占領技術制高點，推動出行領域變革，為用戶持續創造價值。”

向未來出行科技集團轉型

航天技術聯動效應強，其商業化蘊含巨大的經濟價值和社會效益。當前，全球主要國家都在組織加快出臺政策措施，部署實施系列商業航天計劃。

我國也不例外，國家層面出臺了一系列規劃和政策措施，推動商業航天的發展。比如2014年，《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，明確提出，鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務。

隨著我國經濟社會的發展，各行業領域及社會大眾對航天商業化應用也提出了更加多元、更為迫切的需求。以天地一體化信息網絡為代表的重大工程對在軌衛星數量以及相關運營服務的需求迅速增長，為商業航天提供了巨大的市場空間。

據《2019年太空報告》顯示：全球商業性的太空產品和太空服務在2018年創造了2291.7億美元的價值，而相關的基礎設施和支持行業又創造了996.9億美元的收入。摩根士丹利研究中心更是做出了大膽預測：到2040年，全球太空經濟將產生超過1萬億美元的收入。這些引人注目的數字不僅彰顯著航天產業蘊藏的巨大機會、吸引著投資者們的目光，也不斷吸納著更多的企業、人才、技術加入。

吉利正是其中的代表。近年來，吉利控股加大對數字科技領域投入，積極布局智慧立體出行生態，加快向創新型科技企業轉型。

臺州吉利衛星項目是吉利布局衛星全產業鏈的一部分，將為天地一體化大出行夯實底層架構，是吉利科技轉型的助推器，使得吉利天地一體化大出行版圖更為清晰，也將助力吉利逐步實現向未來出行科技集團轉型。

“汽車產業是人才密集、技術密集、資金密集、上下游產業鏈長、帶動性強的行業，同時也是各種數字科技應用的載體。”李書福表示。

2018年，吉利控股戰略投資航天科技公司時空道宇，成為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，覆蓋從研發、制造到應用全產業鏈。同時，在汽車自動駕駛、未來出行、無人機運輸、重工機械領域，與行業頭部企業開展商業場景應用測試。

目前，時空道宇已成為全球領先的AICT(航天信息與通信)基礎設施和應用方案提供商。時空道宇在技術與人才上具備豐富積累，核心團隊人均擁有超過十年的項目經驗，在航天系統工程、云計算、物聯網、人工智能、量子通信、導航定位等領域聚集了國內一批出色、影響力的行業專家。

構建天地一體化出行生態

無人駕駛場景需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對高精地圖要求達到0.5厘米級。這背后是海量數據采集、數據分析及數據應用的全鏈路技術。可以說，沒有低軌衛星一體化服務支撐，未來無人駕駛將成為無稽之談。

據普華永道預測，到2030年，中國將有50%的汽車實現無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車將達到8000萬輛左右。

低軌衛星布局將為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，全面提升用戶智能出行體驗。同時吉利計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。這套核心底層架構無疑將成為吉利突圍“新四化”技術革命的其中一個關鍵角色，并賦能控股旗下各個汽車品牌。

吉利控股集團旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際知名品牌。吉利控股集團還是沃爾沃集團第一大持股股東，戴姆勒股份公司第一大股東。

吉利的產品覆蓋范圍從小型車到中大型車、從跑車到豪華車、從乘用車到商用車、從摩托車到飛行汽車，以滿足不同層次的消費者需求。

目前，吉利汽車成為首個實現自動駕駛L2級的中國品牌，自動駕駛功能配置率和市占率已達行業第一。從2020年起，吉利汽車將在35萬公里高速公路、22000公里城市高架路和30個城市率先實現L3級自動駕駛。2022年，吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有與會者，聚焦出行服務，在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。

同時，吉利汽車還參與建設全國乃至全球第一條支持智能駕駛，無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速。在杭州亞運會區間，連接杭州與寧波，輻射溫州、金華等亞運賽區，為所有亞運會的來賓提供智能化的出行體驗。此外，吉利衛星項目還將賦能吉利控股旗下共享出行及低空出行領域。

據普華永道預測，2030年，中國市場自動駕駛汽車中60%將實現無人駕駛共享出行模式；美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元。

吉利控股通過布局曹操出行、耀出行(與戴姆勒共建的高端出行服務公司)，探索共享出行領域的發展；聚焦未來，布局空中出行，全資收購城際低空出行公司太力(Terrafugia)飛行汽車，與戴姆勒共同投資城市內點對點達到的低空出行領軍企業Volocopter。

褪去傳統汽車制造角色，吉利正在向創新型科技公司轉型，布局天地一體化立體出行生態:從地面出行到低空出行，從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌衛星。這套系統自成生態，真正實現了軟硬件結合，覆蓋未來的所有出行場景。（王慧）