新華社天津1月15日電題：滿載一船星輝——跟著引航員回永明出海

新華社記者楊文

深夜的天津港集裝箱碼頭燈火通明，但寬闊的航道一片漆黑，只有浮標發出點點光亮，遠處燈塔不時掃過。這天晚上，天津港引航中心高級引航員回永明再一次出海引航，負責大型集裝箱船“新汕頭”號離泊出港任務。

在“新汕頭”輪上，引航員回永明（右）和工作人員交流。新華社記者楊文 攝

“右舵十，slow ahead（慢速前進）。”回永明仔細盯著雷達和電子海圖，高頻電話里時不時傳出其他船舶、引航員和海事局交管中心工作人員的聲音。船舶速度、航向、位置和周邊的狀況，都需要他集中精力全部掌控。

引航員，被稱為“水上國門形象第一人”。外籍船只進出港時，必須由熟悉航道走向和港池水深的引航員上船“代駕”，指揮調配拖輪，一起協助船只安全靠離碼頭。

回永明仔細盯著雷達和電子海圖。新華社記者楊文 攝

從空中看，巨輪靠港就像停車入庫，但難度卻增加不少。海上情況錯綜復雜、瞬息萬變。有次，回永明駕駛散貨船靠港，距離泊位只有一海里時突遭大霧。“能見度只有100米，看不到船頭。”回永明和同事心里一緊，跟智控中心和海事局交管中心聯系后，果斷選擇拋錨。直到大霧終于散去，回永明才松了一口氣，發現時間已過去了十多個小時。

最具挑戰的，是有時候引航員要在船與船上下跳動、左右搖擺中選擇最佳時機，爬上十幾米高的引航梯。海浪翻上來，甲板一下子抬高數米，人很難站穩。

圖為回永明在“新汕頭”輪上工作。新華社記者楊文 攝

今年是回永明當引航員的第21個年頭。“剛參加工作時，我們靠燈塔方位和距離，結合經驗判斷船的位置。”回永明拿出手機說，現在App就能顯示天津港水域船舶的船名、位置、航向等，方便了不少。

指著遠處的風車和橋吊，回永明告訴記者：“這些年建了不少大風車，船舶靠泊后直接接岸電。亮燈的彩色橋吊是第二集裝箱碼頭，這個智慧零碳碼頭已經無人化。”

跟著日月轉、伴著潮水走。天津港全年無休，引航員在晨曦與暮色的交替工作中，見證國際貿易的蓬勃發展。

“以前以散雜貨船為主，現在船舶大型化以及船舶種類增多，這對引航工作提出新要求。”回永明說，他們需要不間斷充電，學習、掌握新的駕駛技術。

完成引航任務的回永明通過軟梯回到引航船上。新華社記者楊文 攝

晚上十點多，“新汕頭”輪順利到達港外錨地。和船長告別，回永明穿好救生衣，戴上手套。軟梯輕微搖擺，回永明抓住扶手，一步步爬下梯子，開啟新的引航任務。

月光灑在海面，星辰布滿夜空。

滿載一船星輝，他們繼續前行……