低碳綠色、造型時尚、用車經濟……新能源私家車優勢多多，受到追捧，個人安裝充電樁的需求隨之高漲，甚至追求“一車一樁”。半月談記者調研發現，購買新能源車的車主如有自有車位，大多希望在自家車位上安裝私人充電樁，目前政策允許車主向供電部門申請安裝，車企也采取“購車送樁”的方式鼓勵購車者安裝。但由于城市人口密度大、小區內公共空間小，這種“一車一樁”的建設訴求導致公共路面反復開挖，影響居民出行，還占用公共資源，易引發鄰里矛盾，增加小區用電負擔和火災隱患。

業內人士認為，新能源私家車充電需求日益增加，對小區治理帶來新的壓力，應盡快謀劃應對之策，創新充電模式，逐步實現居民充電設施的集約化建設、專業化運營及共享有序使用。

小區布點充電樁陷入兩難

2015年以來，我國新能源乘用車產銷量連續8年排名世界第一。中國充電聯盟數據顯示，截至2023年5月，全國充電基礎設施累計數量為635.6萬臺，同比增加77.5%。

一名車主在充電樁為車輛充電 王鵬 攝

國家應急管理部曾公布數據，2022年一季度全國新能源汽車起火事件共640起，比前年同期上升32%。半月談記者在長三角多地調研發現，電動汽車在充電過程中引發的火災，起火部位多為車輛底盤電池組區域、電池包內電器線路故障等。

消防部門監督和檢查發現，原本停放油車的車庫安裝充電樁，需按照《電動汽車分散充電設施工程技術標準》集中布置，但居民小區的充電樁分散裝在不同區域，無法進行有效的防火分隔。

小區布點充電樁愈發陷入兩難。以長三角某大城市為例，2022年，私人充電樁數量突破10萬臺，由于各樁接電位置不同，“一車一樁”分散申請導致小區道路反復開挖。該城市供電公司統計顯示，用戶去年對充電樁報裝資料持異議的有128件，因物業、業委會或社區拒絕提供證明而無法接電的有33件。

無序布點和充電不僅導致電力資源浪費，負荷尖峰還會給配電設備造成沖擊。同樣以上述城市為例，私人充電樁平均月充電量為240千瓦時，使用頻次僅為4.8次/月，存在利用效率低的問題。泰州供電公司副總經理白少鋒介紹，新能源汽車充電電流會達到幾十至上百安培，如果遇到用電高峰，老舊小區難以承受。

鄰里矛盾、安全隱患增多

半月談記者調查發現，部分地區“一車一樁”的分散化建設、運營及管理，正碰到越來越多的問題。

一輛新能源車在充電 毛思倩 攝

——建樁擾民，相關方意見難統一。老舊小區普遍沒有固定產權的車位，加之一些小區公共空間缺乏總體規劃、管理存在漏洞，安裝充電樁很難找到合適用地。無需求的業主認為申請人占用公共資源，從而引發鄰里糾紛。物業、業委會或社區不同意的主要原因是，公共路面開挖及新設裝置會影響居民出行，且不少地下車庫達不到消防、人防安全要求，不應裝設充電樁。

——部分充電樁質量監管處于空白狀態。白少鋒透露，充電樁不在國家強制性3C認證范圍內，有些用戶為了降低成本，選擇雜牌產品，質量無法保證。不少充電樁沒有定期維護保養，一些有安全隱患的充電樁仍在使用。

——私人充電樁產權屬于業主個人，設備運維、安全監測等保障工作缺失，運行狀態堪稱“盲盒”。哈爾濱工業大學（深圳）材料科學與工程學院教授慈立杰介紹，目前商用鋰離子電池多采用易燃、易揮發的液態電解液，在電池濫用或受到外力沖擊的情況下易發生燃燒或爆炸，存安全隱患。

一位消防干部表示，按相關標準，電動汽車的消防設施，一般要配有兩小時耐火極限的防火隔墻、卷簾或水幕，且防火分隔的要求更高。有些老舊車庫，甚至無法達到基本消防要求。

創新充電模式，推進統建統營

多位受訪人士認為，針對充電樁建設存在的供需矛盾和突出問題，政府部門應盡快牽頭組織相關單位，建立健全有關制度、標準，探索新的充電模式，逐步實現居民充電設施的集約化建設、專業化運營及共享有序使用。

國網蘇州供電公司相關負責人建議，明確相關部門作為充電設施建設運營的主管部門，認證成立一批具備“統建統營”資格的運營商。各需求主體，可自行委托運營商統一建設和運營充電設施。小區充電設施的接電也由運營商統一申請，結合小區特點統籌謀劃，用最小的電力報裝容量滿足小區充電需求。

“與其被動應對，不如主動破題。”多位受訪人士建議，對老舊小區，可將公共車位與充電設施建設列入其綜合改造范圍，實施整體規劃建設；對一般商品房小區，業委會或物業公司可自主委托運營商結合實際開展統一建設；對新建小區，開發商可按“不低于車位總數30%”的比例統一建設充電樁。

在白少鋒看來，守住安全底線，仍需源頭管控風險，建立長效監控機制：聘請有資質的設計、施工單位，按相關標準要求作業；制定小區充電設施建設運營管理標準規范，按照設施設備產權，明確充電企業、消費者個人、電網企業、物業服務企業等各方日常運維和安全責任。

同時，還需深耕智能技術，創新商業模式，以軟件應用突破硬件限制。位于蘇州工業園區的香茂花園，小區物業聯合供電公司利用小區內部冗余的配電容量，通過智慧軟件平臺，對各樁的充電進行智能控制，通過有序充電、分樁結算、共享用樁等方式，實現配電容量共享，為小區汽車充電提供新解決方案。充電樁改造后，還可實現對電網的反向放電，實現車網互動。

原標題：《若要“一車一樁”，小區扛不住：新能源私家車充電模式亟待創新》

半月談記者：秦華江